同时应用温拌沥青（WMA）技术与RAP的好处，在铺路研究中有充分的文献证明。
“应该尽量使用这对组合，它们就像花生酱佐以果酱，或者通心粉搭配奶酪一样。”美国国家沥青技术中心（NCAT）的主任Randy West在看到2009年的一项研究结果之后说道。该研究显示，使用掺入高比例RAP的沥青混合料铺筑的路面具有出色的抗车辙与抗裂性能。
使用WMA，生产所需的时间更短，压实更容易、更快，混合料可以运送到更长的距离之外。总而言之，质量和耐久性固然重要，但是经济性才是让施工承包商拍板的关键所在。
WMA只需要被加热至较低的温度，故所需燃料也相应地减少了20%甚至更多。与热拌沥青（HMA）相比，它更加密实，更加便于施工和压实；由于冷却更慢，WMA也因此延长了运输时间和距离。
北达科他州东部的卡斯县拥有该州最多的人口，也是公路里程最长的县之一，很适合研究WMA与RAP的组合应用。2012年，承包商在该县使用温拌再生沥青混合料铺筑了一条长约12.87 km的26号县道。结果，他们比最初的报价节省了14％。
Andrew Wrucke目前是北达科他州立大学大平原交通研究所（Upper Great Plains Transportation Institute）的副研究员，在该项目中曾经担任卡斯县公路局的设计和施工工程师。承包商Knife River Materials对他说，如果卡斯县公路局允许他们使用温拌混合料，他们将以最初的投标价格完成任务。
“承包商还建议我们掺入RAP，因为他们发现温拌技术与RAP能够很好地协同工作，并且能够省下更多成本，”Andrew Wrucke回忆道，“我们做了一番计算，发现使用这种组合可以节省大约20万美元。”
旧路铣刨不但提供了RAP，还有额外的好处——在开始铺筑之前就拥有一个更加平整的工作表面。“通过铣削路面，我们不必再为了填充那些不平整区域而预留10%的混合料，”卡斯县公路局的工程师Jason Benson说，“至于铣刨下来的旧料，则留下来作为RAP掺入沥青混合料中。”
WMA降温较慢的特性，对于广袤的北达科他州而言也极具吸引力。Benson说，45英里（约72.42 km）的运输距离并不罕见，因此很多时候沥青混合料会在卡车上停留一个小时。
为了验证WMA的优势，卡斯县公路局在一个32℃的高温天气下同时使用HMA与WMA铺筑。结果，使用HMA铺筑的道路在压实后尚未硬化，用WMA铺筑的道路却很快地准备开放交通了。
RAP的比例
关于RAP的探讨几乎离不开掺入比例这个话题。最近的美国国家沥青路面协会（NAPA）的建筑质量奖表明，在过去几年中，使用高达40％RAP的混合料取得了很好的结果。尽管如此，各州交通局的规范还是将20%RAP作为现行标准（截至2015年底）——包括北达科他州交通局（NDDOT）和卡斯县在内。
“自从26号县道项目以来，我们几乎以20%RAP的标准为所有项目招标。”Benson说，“几年前，我们允许掺入的RAP比例为20％±5％，但是在联邦援助项目中必须将其变为15％±5％，因为这是允许的最大值。”经过调查，卡斯县决定在其新规范中允许掺入20%的RAP。当地承包商的反应也表明，达到这个数字不成问题。
为了应用WMA与RAP的组合，他们需要相应地改变配合比设计，尤其是在薄层铺筑项目中。德克萨斯州奥斯汀市J.D. Ramming Paving公司成功地将掺入40％RAP的沥青混合料用于有限的住宅区域的薄层铺筑项目——该州交通部不允许在它的薄层项目中使用RAP。
“我们改变配合比设计，加入了一种温拌剂，帮助维持温度。”公司总裁Chuck Fuller说，“在其中一个项目中，我们成功地使用掺入40％RAP的沥青混合料铺筑，其成本大致相当于一次双层碎石封层施工。”
Andrew Wrucke补充道，除了添加剂之外，发泡设备产生的乳液也有助于裹覆RAP，使新、旧料更好地混合。
继续使用
对于Benson而言，26号县道就是WMA与RAP组合的质量的最好证明。“我们还没有发现任何开裂问题，”他说，“通常情况下，我们会在冬去春来之时发现上一年铺筑的道路上面有很多温缩裂缝。无论是使用了WMA还是RAP，我们都没有发现道路变得更加脆弱或者裂缝更多。”
在该项目取得成功以后，Benson和Wrucke在多个会议上介绍了他们在应用WMA与RAP这对节约成本的组合的经验，并且向县里的工程师和道路管理者传达了自己对规范的想法和计划。“我们的立场是，如果温拌沥青的竞标价格更低，我们就一定不会选择价格更高的热拌沥青。我们将继续在合同中开放这样的选择——承包商可以选择使用掺入RAP的沥青混合料，也可以选择热拌或者温拌沥青。”Benson说。
