6月30日10时许，随着盐通铁路一分部最后一方CRTSⅢ型板式无砟轨道板自密实混凝土的灌注结束，标志着中铁北京工程局盐通项目4标管段内无砟轨道施工任务全部完成，为盐通高铁按期通车打下了坚实基础。
盐通铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，建成后，将与青盐铁路、沪通铁路共同构成盐城至上海段的一条快速通道。它将进一步增强盐城作为苏北高铁枢纽的功能，对促进盐城经济社会发展具有极其重要的意义。
盐通高速铁路采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，由钢轨、弹性扣件、轨道板(预制)、自密实混凝土层、隔离层(土工布)和底座等部分组成。
无砟轨道作为高速铁路施工的一道关键性工序，技术含量高，质量要求严，配套设备先进，工序繁杂，施工过程控制非常难。中铁北京工程局承担着盐通4标段内无砟道床52190延米的施工任务，共需铺设轨道板9668块。
今年年初，为确保疫情防控和复工复产稳步推进“两项目标”的实现，指挥部坚持把疫情防控、复工复产作为两项重点工作来抓，迅速组织人员进场，倒排工期、明确分工、责任到人，采取24小时轮班作业制，现场施工人员实行两班倒，全天盯控现场，大大提高了作业效率。
在4月初无砟轨道首件工程评估验收通过后，指挥部以“保铺轨大干100天”劳动竞赛为契机，制定并实施无砟轨道周考核制度，根据下发的节点目标完成情况，及时考核奖励，激发了项目员工的斗志。
在施工中，各分部多次组织召开无砟轨道施工专题会议，不断优化施工技术方案和施工组织方案，持续加强技术培训和工装工艺改进工作，先后克服了气温高、湿度大、控制难等一系列困难。
