《高速铁路安全防护管理办法》于7月1日起开始施行。《办法》从多方面致力于强化高铁安全防护措施，建立技防、物防、人防相结合的高铁安全保障体系。
安全是做好一切工作的前提和基础，是铁路发展必须坚守的底线。自2008年京津城际铁路建成通车起，高速铁路在我国迅猛发展，至2019年底通车里程超过3.5万公里，高居世界第一。随着我国高铁路网的快速扩张、运输规模的持续扩大，高铁安全工作面临的形势日趋严峻和复杂。为保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，发挥法治固根本、稳预期、利长远的保障作用，七部门联合印发《办法》，切实完善高速铁路综合治理长效机制，形成综合施策、多方发力、齐抓共管、通力协作的高速铁路安全防护管理工作格局，从多方面致力于强化高铁安全防护措施，建立技防、物防、人防相结合的高铁安全保障体系，为确保高速铁路安全提供制度遵循和法治保障。
高铁发展，安全先行。对于高铁的安全防护管理，关键在“防”。相比较普速铁路，高铁建设标准高、运行速度快、正点率高，相应的对于外部安全环境要求更为苛刻。万无一失，一失万无，这是铁路以及所有公共交通工具面临最大的难题，百分百的安全才是安全，只有严防死守，严阵以待才能尽可能避免人为因素导致的差错。《高铁安全防护管理办法》中把民生安全放在重要的位置，这是“防”的对象，“防”的最终目的。《办法》第三十六条、第三十七条明确由国家铁路局会同公安部规定禁止或限制携带的物品名录；由铁路运输企业在高铁车站、列车车厢等场所公布，以广播、视频等形式加强宣传，并依法对进站人员、物品进行安全检查。它以法律的形式为工作人员工作开展提供依据，为旅客的生命安全保驾护航。
金杯银杯，不如老百姓的口碑。从这份“安全感”中，我们可以窥探到铁路对于安全之重视。日常乘坐火车或高铁出行，总能看到铁路沿线设立的安全警示牌，在列车上处处都贴着安全提示标语；途径道口，或有专人值守，或设有红绿灯进行提示提醒……见微知著，从细节之处不难看出，铁路部门视安全为铁律、为底线的态度。笔者相信我们的高铁服务会越来越好，安全性能也越来越高。（苏世远）
