习近平总书记指出，“新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国”“交通成为中国现代化的开路先锋”。当前，我们已经迈上以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的新征程，加快建设交通强国责任重大、使命光荣。
作为交通强国建设试点单位，中交集团始终胸怀“国之大者”，充分发挥全产业链一体化服务优势，以中交智慧和力量服务中国式现代化建设，坚定不移当好交通基础设施立体互联的国家队和推动中国标准“走出去”的排头兵，建造了一大批世界第一、中国之最的超级工程和“大国重器”，擦亮了“中国港”“中国路”“中国桥”“中国装备”的国家名片，提升了在电力基础设施“中国海上风电”“中国水电”的品牌影响力。
为全面展示中交集团在交通基建领域的建设成就，我们分门别类进行了梳理，本期重点推出“中国装备”专题，让我们一睹为快。
中国装备
中交集团是世界领先的工程装备设计制造服务商，在包括疏浚船舶在内的大型海上施工船舶、港口机械、盾构机、塔吊等工程装备方面拥有技术研发和制造优势。
世界最大打桩船——“一航津桩”
“一航津桩”由一航局投资研发、振华重工建造，是全球桩架最高、吊桩能力最强、施打桩长最长、桩径最大、抗风浪能力最强的专用打桩船。
该船船长124米、型宽39米、型深8米、桩架高度142米，最大作业桩径6米，最大作业桩重700吨，最大作业桩长“118米+水深”，主要用于大型桩基施工、群桩式基础、风电导管架桩、风电单桩等施工，是我国水工建设领域的“大国重器”。
该船于2021年8月31日下水，2023年2月17日打下首桩。目前，该船正在浙江宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥桩基施工。
世界上最大单臂全回转起重船
——12000吨自航全回转起重船
“振华30”
“振华30”是振华重工自主研制的12000吨自航全回转起重船，也是目前世界最大的单臂全回转起重船。该船长297.55米，宽58米，拥有单臂架12000吨的固定吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力，有“海上大力士”之称。
该船主要用于安装大型模块作业、打捞作业、拆卸报废平台作业、海底能源开发作业等，具备自航能力，带10点锚泊定位和DP2动力定位功能。与普通起重船相比，该船作业行动更加精准自如，适应多种海况条件和作业面。
该船成功完成港珠澳大桥岛隧工程最后接头的沉管吊装工作，荣获上海市科学技术进步一等奖等。
世界首制沉管运输安装一体船
——“一航津安1”
“一航津安1”是一航局研发投资建造的世界首制沉管运输安装一体船，也是世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。
该船采用双体船型设计，船长195米，型宽75米，型深14.7米，甲板面积相当于两个足球场，集沉管出坞、浮运、安装于一体，具有“功能一体、船管一体、结构一体、动力一体”特点，能够实现8万吨级沉管快速出坞、长距离运输、精确定位与毫米级沉放安装等综合作业一体化，进一步巩固了我国在世界沉管隧道施工领域的技术领先优势。
“一航津安1”拥有完全自主产权，已获国内外相关85项，先后获评“中国水运建设行业协会科学技术奖”特等奖、中国施工企业管理协会“2021年工程建设十项新技术”。
世界最大、最先进自升式
碎石铺设整平船——“一航津平2”
“一航津平2”是一航局研发、振华重工建造的集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体的世界最大、最先进的自升式碎石垫层铺设整平船。该船2019年4月9日下水，11月18日交船，2020年6月9日在深中通道E1管节完成首次基床整平作业。
该船船长98.7米，型宽66.3米，型深6.5米，桩腿总长75米。该船的功能相当于海底铺路机，通过抛石管精准定位，向海床投入碎石并铺平，最大作业水深40米，单个船位碎石铺设整平范围达2500平方米，速度最高可达每分钟5米，可实现正负4厘米以内的基床铺设精度，被誉为深海整平作业“3D打印机”。
“一航津平2”的投用对促进我国大型跨海通道工程建设技术进步，提升跨海通道建设综合实力具有重要意义。
世界上智能化水平最高的
重型自航绞吸挖泥船——“天鲲号”
“天鲲号”是天航局投资并联合设计、振华重工建造的我国首艘自主研发、拥有完全自主知识产权的一款绿色环保、高效智能重型自航绞吸挖泥船。“天鲲号”于2019年3月12日正式投产。
“天鲲号”总长140米，宽27.8米，深9米，适用于沿海及深远海港口航道疏浚等工程，绞刀额定功率6600千瓦，可以开挖单侧抗压强度50兆帕内岩石，泥泵输送功率17000千瓦，远程输送能力15公里，为世界之最。
“天鲲号”装配了当前国际最先进的自动控制系统，并具有全球无限航区的航行能力和装驳功能，可实现自动挖泥、监控及无人操控，是中国疏浚史上高新技术与重型装备制造高度融合的典范。
当时亚洲第一的
重型自航绞吸挖泥船——“天鲸号”
“天鲸号”挖泥船是由天航局投资，我国自主建造的首艘重型自航绞吸挖泥船，建成时位列亚洲第一、世界第三。2008年4月28日开工建造，2010年1月19日在深圳交船。
“天鲸号”总长127.5米，型宽23米，深6米，设计航速12节，总装机功率为20020千瓦，最大挖深30米。该船装备了当时亚洲最强大的挖掘系统，绞刀功率达到4200千瓦，还配备了当时国际最先进的集成自动挖泥控制系统。
自投产以来，“天鲸号”先后在国内沿海各大港口、国家重大工程及“一带一路”建设中发挥了重要作用，被誉为“功勋船舶”，先后荣获“全国先进基层党组织”“全国工人先锋号”“国家科学技术进步奖特等奖”等荣誉。
亚洲舱容最大的旗舰耙吸式挖泥船
——“浚洋1”
“浚洋1”是由广航局投资建造的亚洲舱容最大的旗舰耙吸式挖泥船，舱容量21000立方米，具有世界最领先的自动化控制系统及全球无限航区航行的能力，每小时可挖泥约2万立方米，最大挖深达90米，是当之无愧的“海上巨无霸”。该船于2016年10月正式投产。
投产以来，“浚洋1”圆满完成了中斯合作的“一带一路”旗舰项目斯里兰卡科伦坡港口城项目建设，参建了科威特石油公司LNG疏浚工程、广州港深水航道拓宽工程、湛江港30万吨级出海航道工程等重点项目，为服务“一带一路”建设和推动粤港澳大湾区经济社会发展贡献了智慧和力量。
全球最大江海两用半潜驳
——“四航永兴”号
“四航永兴”号是由四航局投资并由所属江门航通船业有限公司建造的全球最大江海两用半潜驳，船长164米，型宽65米，型深10.2米，满载吃水6.6米，下潜深度达到甲板面上16.6米，载重量45000吨，甲板有效装载面积达到9000平方米以上，甲板及船底板最大板厚达到50毫米且使用高强钢，具有强大的结构强度，甲板承载力巨大，整船配备智能调载系统，可根据装载情况和下潜需求进行智能调载。
该船主要用于大型海上沉管隧道管节工厂化预制的配套滚装上驳、运输、现场下潜安装施工，是陆上平台场地法预制大型海底沉管必不可少的重型装备；该船除了沉管运输功能之外，还可直接作为海底沉管预制平台，兼顾预制和运输；同时还能作为海上大型浮式工作平台或进行海上大型构件运输以及作为大型超宽船舶的下水驳，是一艘集多功能于一体的国之重器。
亚洲最大自升自航式智能风电安装平台
——海峰1001
2500吨风电安装平台“海峰1001”是由中交海峰研发投资、振华重工设计制造的亚洲最先进的第四代自升自航式风电安装平台，于2023年9月19日正式交付投产。
该平台船长133.8米，船宽50米，型深11米，桩腿长度为120米，最大作业水深70米，最大吊高主钩200米，副钩220米，甲板可变载荷6500吨，设计航速9节，无限航区航行，住舱定员满足130人，配备DP2动力定位系统，升降系统采用桁架式桩腿和齿轮齿条式变频控制技术。该平台是目前亚洲起重能力最强、作业水深最大、吊高最高、甲板面积最大的自升自航式风电安装平台，完全实现设计、核心配套及建造国产化，满足深远海、大容量、一体化施工作业要求，具备深远海风场2套20兆瓦级风机运输、安装一体化施工作业能力和配备全船信息化数字化管理系统，是国内首艘CCS智能船舶（I-UNIT）及绿色船舶（G-ECO）入级的风电安装平台。
国产最大直径盾构机——运河号
由中交天和自主研制、用于北京东六环路改造工程东线隧道掘进施工的国产最大直径盾构机“运河号”成功贯通我国迄今为止线路最长、最大的盾构隧道双线顺利贯通。
“运河号”内开挖直径16.07米，整机长约145米，总重量约4500吨，国产化率达98%以上，是国产首台16米级超大直径盾构机，也是我国迄今为止研制的具有完全自主知识产权的最大直径泥水平衡盾构机，国产化率98%以上，配置中交天和自主研发的全球首创超长距离掘进不换刀技术、泥水分层逆洗循环技术等实现对超大直径盾构机“卡脖子”关键核心技术的全面突破，成为领跑全球超大直径盾构机技术创新与应用的里程碑。
世界首创超大直径硬岩竖向掘进机
——首创号
由中交天和自主研发制造、用于天山胜利隧道2号竖井工程施工的世界首创超大直径硬岩竖向掘进机“首创号”，系首台高寒、高海拔、大深度、超大直径撑靴式竖向硬岩掘进机。
“首创号”刀盘直径11.4米，竖向掘进深度达800米，采用全智能化掘进技术，可实现井下掘进无人化操作，零部件实现全国产化，是中交天和立足创新驱动的又一重大科技成果，系首次将TBM破岩石工艺与传统钻进完美结合，相当于把TBM竖着挖，并实现超大直径竖井一次成型。目前，大直径竖井基本采用分级扩挖技术，“首创号”一次成型技术在世界施工史上属首例。
中国当时出口海外直径最大盾构机
——雅万高铁1号隧道盾构机
雅万高铁1号隧道盾构机是中交天和自主研发的中国当时出口海外直径最大盾构机，也是当时东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机。该盾构机用于东南亚地区首条高速铁路雅万高铁1号隧道施工。
该盾构机刀盘直径13.19米、长约101米、重2600余吨，应用了沉降控制、分层逆洗、超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测等多项世界先进技术，其中超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测技术为世界首创技术。
全球最大塔式起重机
——R20000-720型起重机
R20000-720型起重机由二航局联合开发研制的全球最大塔式起重机，于2023年4月20日在湖南常德检验合格，正式下线，将用于世界最大跨度三塔钢桁梁斜拉桥巢马铁路马鞍山长江公铁大桥建设。
该塔机额定起重力矩达20000吨米，最大起重量为720吨，最大起升高度400米，从设计到下线历时仅8个月，创下超大型塔机设备的建造速度奇迹。
该塔机融合了158项创新科研成果、305项发明，其中有60余项关键核心技术、12项世界首创。首次在超大型塔机上应用大功率永磁同步驱动技术，电机效率较行业水平提高8%以上；创新应用塔机能量回馈系统，系统电能回馈30%以上；在行业内首创的移动平衡重技术，可以让平衡重随着起重力矩的变化精准移动，实现吊装性能60%以上的大幅度提升。
世界首创一次可吊三个40英尺箱岸桥
振华重工自主研发的世界首创一次可吊起三个40英尺集装箱起重机，于2006年投产。该起重机在深圳妈湾码头卸船作业中，生产率提高了20％，被誉为21世纪世界集装箱起重机更新换代的首选产品。
该起重机由一个单吊具和一套双吊具组成，可在同一小车上一次同时吊起三只40英尺集装箱，或两个40英尺集装箱和两个20英尺集装箱，或一个40英尺集装箱和四个20英尺集装箱，或六个20英尺集装箱。该起重机还可以将单吊具与双吊具分开独立作业，进行其它多种类型集装箱的组合装卸，大大提高了码头的装卸效率和装卸作业的适应性。
世界首创3E级岸桥
船舶大型化是航运公司降低运营成本的有效方法，也是未来航运发展的必然趋势。振华重工自主研发的3E级超大型岸桥起升高度比常规岸桥提高20%以上，可以胜任超大型集装箱船的装卸要求，是目前世界范围内起吊高度和前伸距最大的岸桥。
2020年，振华重工向宁波舟山港梅山码头交付4台世界最大3E级岸桥，这是为该码头接泊丹麦马士基集团1.8万标准集装箱船“量身设计”的岸桥。3E级超大型岸桥是针对马士基3E级集装箱船只研发的岸桥，起升高度48至52.5米，外伸距大于70米，能装卸甲板上10层超高集装箱。
3E岸桥引领了全球各大港口的岸桥设备向更大、更快、更高效的方向发展，推向市场后受到用户广泛欢迎。
世界最大12000吨/时斗轮
散货堆料机
2014年，振华重工自主设计制造的12000吨/时斗轮散货堆料机，采用矮弧式回转台车，回转半径50米，最大能力达14500吨/时，打破了国际上对于万吨级生产能力大型堆取料机的垄断。
该散货堆料机设计以大型化、自动化为目标，采用了多项关键技术以满足作业需求。双轨大车的合理设计解决了特大型取料机的单轨轮数过多而导致主机布置困难的问题。无缓冲床式导料槽技术的应用，保证了在没有缓冲床的情况下，物料对地面皮带和托辊的损伤降到和有缓冲床式的相同的效果。以安全、智能、高效的无人操作系统为用户提供高效可靠的操作模式。钢结构分段的特殊设计避免了在运输过程中发生构件变形，进一步打开矿山大规格堆场设备的市场。
