MOH 抗滑超薄磨耗层，是采用常温有机水硬性复合胶凝材料铺筑的路面功能层，铺筑厚度 12–15mm。该技术由公路养护装备国家工程研究中心与高远路业集团联合研发，发挥复合胶凝材料粘结力强、耐磨耗和拌合成型优势，集抗滑、防水、平整度修复、路容恢复于一体，是高远节约资源绿色新型公路养护技术系列的又一新成果。
长期以来，热拌沥青路面是道路建设的主流技术，工艺成熟，在新建道路中广泛应用。随着我国公路发展重心由新建转向存量道路养护，节能低碳、经济环保成为行业核心需求，热拌工艺在养护场景中的短板逐步凸显。在路面主体结构稳定阶段，养护工作重在改善表层功能，以薄层方案提升行车安全舒适度，同时阻隔水分侵蚀路体、桥隧结构。但受级配与功能限制，热拌沥青常规摊铺厚度至少 30mm，养护施工往往需要深铣刨、厚摊铺，资源消耗与碳排放量较高，影响了绿色养护发展。
行业内也在尝试开发热拌超薄磨耗层，探索 15–20mm 摊铺工艺，为减薄厚度而将集料粒径控制在 5mm 以内基本成为沥青砂。但是这个热拌超薄层温度散失较快、施工难度大，更突出的问题是路面初始抗滑性能不足、摩擦系数衰减严重，存在行车安全隐患，难以大范围推广。
上世纪 80 年代起，稀浆封层这类常温薄层技术逐步发展；2000 年后，经交通部公路研究院优化升级为微表处技术，成功应用于高速公路，成为常温薄层养护的代表性技术。微表处依托常温施工，节能快捷、环保耐久，迅速在各等级公路养护中普及。二十多年后，伴随公路管养标准持续提高，微表处的局限性也逐渐暴露：它属于仿形摊铺，跟随原路面起伏，调平能力有限；摊铺过程易出现材料离析，行车噪声偏大；薄层脱落病害时有发生，制约了技术的发展。
MOH 抗滑超薄磨耗层是针对热拌超薄磨耗层与微表处两项技术痛点研发的新成果。依托材料与配套装备创新，改仿形摊铺为定形摊铺，可以有效矫正路面平整度，行车舒适性、车内噪音水平同等于热拌施工效果。超薄构造下可实现大纹理级配，保障优良抗滑性能，同时解决摊铺离析问题。研发中还攻克了常温薄层疲劳脱落的旧病，磨耗层耐久性显著提升，并且保留了常温施工快捷、经济、低碳环保的技术优势。
MOH抗滑超薄磨耗层技术拥有多方面拓展空间：选用特种集料可更加强化抗滑性能；超薄层内置长纤维，能够提升面层抗拉强度抑制裂缝。相关拓展工艺可根据实际技术状况和功能需求进行专项设计。
